Back

Электрификация для железных дорог с системой тягового электроснабжения 2х25 кВ

Выгоды от внедрения электрификации для железных дорог имеют следующие три направления:

Первое – это повышение эффективности перевозок грузов на железных дорогах, за счет снижения эксплуатационных расходов через уменьшение использования ГСМ и оптимизации тяги за счет удлинения плеч обслуживания подвижного состава.

Второе – это увеличение пропускной способности железных дорог, которое будет реализовываться за счет повышения массы поездов, увеличение скорости перевозки и повышение показателей использования подвижного состава.

Третье – это улучшение экологической безопасности и уменьшение уровня экологических платежей будет происходить через уменьшение расходов на экологические сборы и уменьшение рисков применение штрафных санкций за загрязнение окружающей среды.

Одним из перспективных направлений решений задачи электрификации является применение системы электроснабжения 2х25 кВ.

Так на объектах Восточного полигона (БАМ) институтом было запроектировано более 100 км вторых путей и двухпутных вставок с применением системы электроснабжения 2х25 кВ пролегающих в малонаселенных районах.

В системе электроснабжение 2х25 кВ используется в основном тоже оборудование, что и в системе 25 кВ. Вместе с тем она имеет ряд особенностей по конструкции, силовым схемам, защите и некоторым видам оборудования.

Так на объектах БАМ были применены автотрансформаторные пункты, пункты параллельного соединения в модульном исполнении производства «НИИЭФА-ЭНЕРГО» г. Санкт-Петербург полной заводской готовности.

Электрификация железных дорог сопровождается значительными капиталовложениями на сооружение контактной сети, тяговых подстанций и так далее. Поэтому сотрудниками отдела электрификации и электроснабжения уделено больше внимание расчету элементов защит в различных режимах работы системы тяги для выбора оборудования.

Инженеры конструкторского отдела «НИИЭФА-ЭНЕРГО» в тесном сотрудничестве с работниками отдела электрификации и электроснабжения ИПИТ доработали основные схемы вторичных соединений модулей АТП, ПС, ППС с учетом особенностей эксплуатации в условиях БАМа, применение интеллектуальных терминалов ИнТер-27,5-ФТС.

Особенности системы электроснабжения 2х25 кВ

Преимущества:

‑ увеличение расстояния между тяговыми подстанциями, что сокращает их количество и снижение затрат до 20 %;

‑ увеличение пропускной способности и участков с особогрузонапряженной работой;

‑ более стабильное напряжение на участках, пролегающих в малонаселенной и труднодоступной местности.

Недостатки:

- увеличение количества тяговых трансформаторов на тяговой подстанции;

‑ установка автотрансформаторов в межподстанционной зоне (порядка 6 штук).

В связи с постоянным ростом веса поездов, увеличения скоростей движения является наиболее эффективной с системой 2х25 кВ в сочетании с передовым микропроцессорным оборудованием линейных устройств тягового электроснабжения.

Ipit