Перспективные направления развития ВСМ
Проанализировав возможные варианты развития ВСМ, для Украины является оптимальным вариантом поэтапного повышения скорости:
1) с 160 – 200 км/ч;
2) с 200 – 250 км/ч;
3) с 250 – 350 км/ч на отдельных обособленных участках.
Согласно мировому опыту, строительство ВСМ необходимо вводить поэтапно, при непосредственной поддержки в финансировании государства, инвестиционных и конссеционных компаний. При реализации высокоскоростного движения необходимо связать основные густонаселенные районы страны с крупными городами европейских стран.
Направление «Украина – Европа»
Как видно из таблицы 2 на данный момент средняя скорость движения между европейскими городами, граничащими с Украиной, составляет 42 – 57 км/ч.
Первым этапом организации высокоскоростного железнодорожного движения в Украине необходимо осуществить направление «Украина - Европа». Это один из перспективных направлений организации высокоскоростного пассажирского движения.
Запуск участка обеспечит сокращение времени следования между европейскими городами. Между Львовом и Вроцлавом в 3 раза на первом этапе повышения скорости, и в 4 раза на втором этапе повышения скорости следования поездов. Между Львовом и Будапештом, Львовом и Братиславой в 4 раза и в 5 раз соответственно. Направление «Украина – Европа», будет способствовать повышению связности территорий Украины с Европейскими государствами, повышению мобильности населения. Реализация данного направления позволит Украине интегрироваться в единую высокоскоростную сеть Европы.
Таблица 2 – Анализ существующего и перспективного движения поездов
|
|
Расстояние, км |
Существующие время в пути, при скорости до 160 км/ч |
Средняя скорость в пути, км/ч |
Время в пути при скорости 160 – 200 км/ч |
Время в пути при скорости 200 – 250 км/ч |
|
Киев – Харьков |
493 |
4:35 |
107 |
2,47 - 3,08 |
1,98 - 2,47 |
|
Киев – Львов |
586 |
5:01 |
117 |
2,93 – 3,66 |
2,34 - 2,93 |
|
Киев – Днепр |
532 |
5:36 |
95 |
2,66 – 3,32 |
2,13 – 2,66 |
|
Харьков – Днепр |
300 |
4:03 |
74 |
1,50 – 1,88 |
1,2 – 1,50 |
|
Киев – Одесса |
669 |
6:55 |
97 |
3,34 – 4,18 |
2,67 – 3,34 |
|
Харьков - Москва |
781 |
12:06 |
65 |
3,90 – 4,88 |
3,12 – 3,90 |
|
Киев - Минск |
620 |
10:10 |
61 |
3,1 – 3,88 |
2,48 – 3,1 |
|
Львов - Вроцлав |
607 |
10:36 |
57 |
3,03 – 3,79 |
2,43 – 3,03 |
|
Львов - Краков |
339 |
6:47 |
50 |
1,69 – 2,11 |
1,36 – 1,69 |
|
Львов - Будапешт |
578 |
13:53 |
42 |
2,89 – 3,61 |
2,31 – 2,89 |
|
Львов - Братислава |
816 |
17:51 |
46 |
4,08 – 5,1 |
3,26 – 4,08 |
Рисунок 1 - Перспективные направления создания ВСМ Украины
Направление «Украина-Польша»
Железнодорожная инфраструктура и подвижной состав Польши, на данный момент обеспечивает движение скоростных и высокоскоростных поездов со скоростью выше 200 км/час. В начале декабря 2014 года Польша начала эксплуатацию итальянских скоростных поездов Pendolino 7-го поколения ED250 между Варшавой и Гдыней, Краковом, Катовице и Вроцлавом. Максимальная скорость на реконструированных путях установлена 200 км/ч, конструктивная скорость поезда 250 км/ч. Добраться из Варшавы в Гданьск можно за 2 часа 46 минут, до Кракова – 2 часа 21 минут, Катовице – 2 часа 26 минут, а до Вроцлава – 3 часа 41 минуты, до Кракова – 2 часа 18 минут (Таблица 3).
Таблица 3 – Анализ движения поездов в Польше класса «Intercity»
|
|
Расстояние, км |
Время в пути, ч |
Средняя скорость в пути, км/ч |
Стоимость проезда, zl* |
|
|
|
|
|
|
1 класс |
2 класс |
|
Варшава - Краков |
293 |
2:21 |
125 |
189 - 229 |
108 - 120 |
|
Варшава - Вроцлав |
405 |
3:41 |
110 |
194 - 229 |
120 - 135 |
|
Варшава - Познань |
302 |
2:26 |
124 |
80 - 184 |
55 – 116 |
|
Варшава - Гданьск |
328 |
2:46 |
119 |
179 - 229 |
114 - 135 |
|
Варшава - Катовице |
298 |
2:26 |
122 |
154- 229 |
98 - 135 |
|
Варшава - Берлин |
489 |
5:06 |
96 |
173 |
129 |
|
*1 zl = 6.33 грн |
|||||
Проведя исследование направлений, перспективным вариантом интеграции ВСМ Украины является связывание с городом Краковом. Так как расстояние между Львовом и Краковом составляет 339 км. Существующие время поездки между городами составляет 6 часов 47 минут. Данная скорость является неконкурентоспособным с авиа и автомобильным соединением. Оптимальное время следования между Львовом и Краковом – 2,5 часа
Однако для уменьшения времени в пути и бесперебойного движения поездов на указанном участке необходимо осуществить ряд мероприятий на отдельных узких участках лимитирующих скорость. Первое необходимо обновить, модернизировать, привести к нормам для высокоскоростного движения: путевое хозяйство, ряд станций и вокзалов, систему автоматики и сигнализации, контактную сеть и т.д.
Проект ВСМ в Украине – это принципиально новый высокотехнологичный проект. При реализации проекта необходимо как можно больше использовать современные материалы и технологии, при непосредственном участии отечественных предприятий и проектных организаций. В проекте также будут задействованы и мировые производители.
На наших предприятиях необходимо организовать производство строительных материалов для строительства.
ООО "ИНСТИТУТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТА" – одна из крупнейших проектных компаний в Украине.
Ресурсы и возможности института позволяют непосредственно участвовать в разработке проектной документации по поэтапному развитию ВСМ в Украине, в подготовке обоснования инвестиций. Опыт института позволяет в полном объеме рассчитать и разработать предпроектные варианты прохождения трасс ВСМ. Участвовать в проектировании и строительстве отдельных перегонов, подъездных путей, грузовых площадок, тоннелей, мостов, пешеходных переходов, реконструкции вокзалов и станций.
По охвату территорий, масштабности, влиянию на социально-экономическое развитие проект строительства ВСМ «Украина - Европа» относится к категории проектов Межгосударственного значения. Реализация проекта на период до 2028 г. даст толчок роста экономического развития территорий. На стадии строительства создадутся более 50 тыс. рабочих мест.
Внедрение ВСМ в стране будет выгоден как Украине, так Европе, как в экономическом так и в политическом плане. Это будет мощным импульсом и серьезным заделом для развития наших стран.
