Перспективні напрями розвитку ВСМ
Проаналізувавши можливі варіанти розвитку ВШМ, для України є оптимальним варіантом поетапного підвищення швидкості :
1) з 160 - 200 км/год;
2) з 200 - 250 км/год;
3) з 250 - 350 км/год на окремих відособлених ділянках.
Згідно зі світовим досвідом, будівництво ВШМ необхідно вводити поетапно, при безпосередньої підтримки у фінансуванні Держави, інвестиційних і конссеціонних компаній. При реалізації високошвидкісного руху необхідно зв'язати основні густонаселені райони країни з великими містами європейських країн.
Напрям "Україна - Європа"
Як видно з таблиці 2 на даний момент середня швидкість руху між європейськими містами, що межує з Україною, складає 42 - 57 км/г.
Першим етапом організації високошвидкісного залізничного руху в Україні необхідно здійснити напрям "Україна - Європа". Це один з перспективних напрямів організації високошвидкісного пасажирського руху.
Запуск ділянки забезпечить скорочення часу проходження між європейськими містами. Між Львовом і Вроцлавом в 3 рази на першому етапі підвищення швидкості, і в 4 рази на другому етапі підвищення швидкості проходження потягів. Між Львовом і Будапештом, Львовом і Братиславою в 4 рази і в 5 разів відповідно. Напрям "Україна - Європа", сприятиме підвищенню зв'язності територій України з Європейськими державами, підвищенню мобільності населення. Реалізація цього напряму дозволить Україні інтегруватися в єдину високошвидкісну мережу Європи.
Таблиця 2 - Аналіз існуючого і перспективного руху потягів
|
|
Відстань, км |
Час у дорозі, при швидкості до 160 км/год |
Середня швидкість в дорозі, км/год |
Час в дорозі при швидкості 160 - 200 км/год |
Час в дорозі при швидкості 200 - 250 км/год |
|
Київ – Харків |
493 |
4:35 |
107 |
2,47 - 3,08 |
1,98 - 2,47 |
|
Київ – Львів |
586 |
5:01 |
117 |
2,93 – 3,66 |
2,34 - 2,93 |
|
Київ – Дніпро |
532 |
5:36 |
95 |
2,66 – 3,32 |
2,13 – 2,66 |
|
Харків – Дніпро |
300 |
4:03 |
74 |
1,50 – 1,88 |
1,2 – 1,50 |
|
Київ – Одеса |
669 |
6:55 |
97 |
3,34 – 4,18 |
2,67 – 3,34 |
|
Харків - Москва |
781 |
12:06 |
65 |
3,90 – 4,88 |
3,12 – 3,90 |
|
Київ - Мінськ |
620 |
10:10 |
61 |
3,1 – 3,88 |
2,48 – 3,1 |
|
Львів - Вроцлав |
607 |
10:36 |
57 |
3,03 – 3,79 |
2,43 – 3,03 |
|
Львів - Краков |
339 |
6:47 |
50 |
1,69 – 2,11 |
1,36 – 1,69 |
|
Львів - Будапешт |
578 |
13:53 |
42 |
2,89 – 3,61 |
2,31 – 2,89 |
|
Львів - Братислава |
816 |
17:51 |
46 |
4,08 – 5,1 |
3,26 – 4,08 |
Малюнок 1 - Перспективні напрями створення ВШМ України
Напрям "Україна-Польща"
Залізнична інфраструктура і рухомий склад Польщі, на даний момент забезпечує рух швидкісних і високошвидкісних потягів з швидкістю вище 200 км/години. На початку грудня 2014 року Польща почала експлуатацію італійських швидкісних потягів Pendolino 7-го покоління ED250 між Варшавою і Гдинею, Краковом, Катовице і Вроцлавом. Максимальна швидкість на реконструйованих коліях встановлена 200 км/год, конструктивна швидкість потягу 250 км/год. Добратися з Варшави до Гданьська можна за 2 години 46 хвилин, до Кракова - 2 години 21 хвилин, Катовице - 2 години 26 хвилин, а до Вроцлава - 3 години 41 хвилина, до Кракова - 2 години 18 хвилин (Таблиця 3).
Таблиця 3 - Аналіз руху потягів в Польщі класу "Intercity"
|
|
Відстань, км |
Час у дорозі, год |
Середня швидкість в дорозі, км/год |
Вартість проїзду,
|
|
|
|
|
|
|
1 клас |
2 клас |
|
Варшава - Краков |
293 |
2:21 |
125 |
189 - 229 |
108 - 120 |
|
Варшава - Вроцлав |
405 |
3:41 |
110 |
194 - 229 |
120 - 135 |
|
Варшава - Познань |
302 |
2:26 |
124 |
80 - 184 |
55 – 116 |
|
Варшава - Гданьск |
328 |
2:46 |
119 |
179 - 229 |
114 - 135 |
|
Варшава - Катовице |
298 |
2:26 |
122 |
154- 229 |
98 - 135 |
|
Варшава - Берлин |
489 |
5:06 |
96 |
173 |
129 |
|
*1 zl = 6.33 грн |
|||||
Виконавши дослідження напрямів, перспективним варіантом інтеграції ВШМ України є зв'язування з містом Краковом. Оскільки відстань між Львовом і Краковом складає 339 км. Існуючі час поїздки між містами складає 6 годин 47 хвилин. Ця швидкість є неконкурентоздатною з авіа і автомобільним з'єднанням. Оптимальний час слідування між Львовом і Краковом - 2,5 години
Проте для зменшення часу в дорозі і безперебійного руху потягів на вказаній ділянці необхідно здійснити низку заходів на окремих вузьких ділянках , які лімітують швидкість. Перше- необхідно відновити, модернізувати, привести до норм для високошвидкісного руху: колійне господарство, ряд станцій і вокзалів, систему автоматики і сигналізації, контактну мережу і так далі
Проект ВШМ в Україні - це принципово новий високотехнологічний проект. При реалізації проекту необхідно якомога більше використовувати сучасні матеріали і технології, при безпосередній участі вітчизняних підприємств і проектних організацій. У проекті також будуть задіяні і світові виробники.
На наших підприємствах необхідно організувати виробництво будівельних матеріалів для будівництва.
ТОВ "ІНСТИТУТ ПРОЕКТУВАННЯ ІНФРАСТРУКТУРИ ТРАНСПОРТУ" - одна з найбільших проектних компаній в Україні.
Ресурси і можливості інституту дозволяють безпосередньо брати участь в розробці проектної документації по поетапному розвитку ВШМ в Україні, в підготовці обгрунтування інвестицій. Досвід інституту дозволяє в повному об'ємі розрахувати і розробити передпроектні варіанти проходження трас ВШМ. Брати участь в проектуванні і будівництві окремих перегонів, під'їзних шляхів, вантажних
майданчиків, тунелів, мостів, пішохідних переходів, реконструкції вокзалів і станцій.
По охопленню територій, масштабності, впливу на соціально-економічний розвиток проект будівництва ВШМ "Україна - Європа" відноситься до категорії проектів Міждержавного значення. Реалізація проекту на період до 2028 року дасть поштовх зростання економічного розвитку територій. На стадії будівництва створяться більше 50 тис. робочих місць.
Впровадження ВШМ в країні буде вигідним як Україні, так Європі, як в економічному так і в політичному плані. Це буде потужним імпульсом і серйозним заділом для розвитку наших країн.
