Назад

Решения по изменению технологии обслуживания устройств СЦБ это реально!

В наше время на железных дорогах постсоветского пространства в эксплуатации находится большое количество систем железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) с морально и физически устаревшими элементами. Значительный объем работ по вводу систем ЖАТ в эксплуатацию проводился в период с 60-х по 80-е года прошлого века. Устройства ЖАТ, находящиеся в эксплуатации, в большинстве своём, это схемы на релейной элементной базе.

Технология работ при обслуживании данных систем сводится к выполнению типовых графиков технологического обслуживания устройств, изложенных в инструкциях по обслуживанию устройств СЦБ, составленые с учётом применения планово-предупредительных работ (ППР) по их обслуживанию, которые требуют больших эксплуатационных затрат за счет дополнительных материально-технических средств по ведению ремонта и обслуживанию устройств. Множество действующих релейных систем ЖАТ должны основываться на таком методе обслуживания, при котором следует предупредить сбои в работе, а, следовательно, и задержки в графике движении поездов. Применение  методов ППР по  обслуживанию релейных систем было и остается безусловной необходимостью.

Применение микропроцессорной техники в системах ЖАТ, может упростить технологию работ по обслуживанию железнодорожной автоматики. Ее использование в системах ЖАТ, как зарубежных, так и отечественных микропроцессорных систем, показывает, что они позволяют достигнуть эффективности работ при обслуживании устройств СЦБ. Системы ЖАТ на базе микропроцессорной техники позволяют обслуживать устройства «по состоянию» за счёт резервирования источников электропитания, линий связи и аппаратуры на различных подуровнях систем, при котором работоспособность системы сохраняется в целом при условии выхода из строя отдельных ее элементов.

Применение метода полного или частичного резервирования системы с автоматическим переходом на резерв повышает надёжность систем и соответственно безопасность движения поездов вцелом. Резервирование позволит осуществить переход с метода обслуживания по ППР на систему обслуживания «по состоянию», тем самым снижая эксплуатационные затраты и снижая объемы работ контрольно–измерительных пунктов (КИП).

Повышение надежности рельсовых цепей СЦБ  и переход на обслуживание «по состоянию» могут быть осуществлены с применением полного резервирования с автоматическим переключением на резерв или дублирования устройствами контроля путевых участков с помощью подсчета осей подвижного состава. Для реализации возможности внедрения метода резервирования и обслуживания «по состоянию» имеет смысл применять светофоры со светодиодной матрицей. В этом случае при неисправности отдельных элементов состояние работоспособности систем СЦБ сохраняется. Управляя непосредственно объектными микропроцессорными контроллерами в микропроцессорных системах достигается уменьшение количественного состава оборудования, что позволит расширить функции диагностики и контроля.

Эксплуатация микропроцессорных систем ЖАТ, как за рубежом, так и у нас в стране доказывает целесообразность внедрения проектных решений на микропроцессорных системах ЖАТ и переход на обслуживание устройств и систем «по состоянию».

Ipit