Назад

Моисеевский мост. История моста

Моисеевский мост входит в десятку самых старых мостов Харькова!? С одной стороны это правда, а с другой не совсем. Ведь точно неизвестно, когда были построены мосты до тех, что существуют ныне.

Известно, что постоянный металлический Моисеевскиий мост был построен в 1927 году на месте деревянного. В русле под мостом до сих пор имеются остатки деревянных свай того, старого сооружения (рисунок 1). Данных по его конструкции у нас нет.

Рисунок 1. Свая старого, по-видимому, дореволюционного моста

Вообще, история Харьковских мостов – очень интересная тема для исследования. Ведь, изучая историю мостов, окунаешься в историю города, жизнь его жителей, да и конструкции старых мостов бывают достаточно необычными для нас (об этом далее).

Почему эта статья именно о Моисеевском мосте? Все очень просто. Наш институт выполняет работы по реконструкции трамвайного полотна на улицах Семиградской и Моисеевской, и естественно, под реконструкцию попал и Моисеевский мост. Кроме самой реконструкции трамвайного полотна решено выполнить и обследо-вание моста. А без истории сооружения сложно проектировать будущее!!!

Итак, на сегодня, Моисеевский мост выглядит, как показано на рисунке 2. Но так было не всегда.

Рисунок 2 – Моисеевский мост. Аэрофотосъемка (pilot@aerophoto.com.ua )

В 1927 году была построена его низовая сторона. Опоры из бутовой кладки и бето-на (рисунок 3) с ледорезами, фундаменты на деревянных сваях. Но самое интересное это пролеты. Не нужно забывать, что в эти годы железобетон уже утвердился, как строительный материал. В Харькове в это время строиться уникальное соору-жение из монолитного железобетона – Дом Государственной Промышленности (Госпром). Но вот пролетные строения из железобетона еще не доказали своей конкурентоспособности. К слову, первые типовые железобетонные пролетные строения автодорожных мостов появятся лет через тридцать.

Пролетные строения того Моисеевского моста были металлическими. Они состояли из трех балок Пейне, установленных с расстоянием 2,92 м и сверху перекрытых поперечными железобетонными плитами толщиной 0,4 м. (Кто хочет посмотреть на похожий мост, может спуститься под пролет Сабуровского моста – в начале улицы Академика Павлова. Этот мост построен после войны и там стоят метровые двутавровые балки, а не балки Пейне, но в целом, конструкции мостов схожи). Габарит проезда – 7 м, тротуары с обеих сторон по 1,65 м.

Для современного инженера (и не только) интересен тот факт, что проезжая часть у старого Моисеевского моста была деревянной толщиной 20-22 см, сверху пере-крыта 8-10 см асфальтобетона. Чертеж конструкции пролетного строения и проез-жей части приведен на рисунке 4.

Каково было состояние Моисеевского моста после войны нам не известно. Известно, что в 1948г. Был выполнен проект реконструкции моста Харьковским отделением института ПромтрансНИИпроект. Если и выполнялись какие-то строительные работы в это время, то в минимальном объеме.

Рисунок 3 – Опора старой части моста, построенная в 1927г. Верх опоры переделан при реконструкции 1969 г., но тело опоры не затронули

Рисунок 4 – Фрагмент рабочего чертежа 1960г. института Укркоммунстрой. На чертеж выполнено крепление дюкера, но видны и балки Пейне и конструкция деревянной проезжей части

Прежде, чем перейти к современности, необходимо обратить внимание еще на один факт – уровень воды под мостом. На всех старых чертежах общих видов Моисеевского моста уровень высокой воды реки Харьков расположен примерно в уровне низа ригеля, т.е. на 0,5 м ниже низа балок. На сегодняшний день, за счет зарегулированности реки плотинами такого уровня воды просто не может быть. (Сто и более лет назад река Харьков действительно разливалась достаточно широко. Имеются свидетельства о затоплении левого берега и высоком поднятии воды).

Реконструкция 1969г. была связана с планами пропуска трамвая по мосту и увели-чением интенсивности автомобильного движения. Реконструкция выполнялась мостопоездом №402 по проекту института Укргипрокоммунпроект. В результате с низовой стороны моста выполнено двухпутное трамвайное полотно, уширены оба тротуара и проезжая часть, вместо двухполосной стала четырехполосной. Фактически был достроен новый мост с верховой стороны.

Конструкция новой части моста полностью соответствовала времени, когда мост строился. Пролетные строения железобетонные предварительно напряженные, промежуточные опоры – стоечного типа из железобетонных оболочек.

После реконструкции трамвайного полотна (по нашему проекту), а затем и всего моста сооружение прослужит харьковчанам еще не одно десятилетие.

 

 

 

 

Ipit